Вагоно-дизель-електростанція, Довідник хіміка 21

01.04.2017

Вагоно-дизель-електростанція

Брянський машинобудівний завод випускає 5-вагонну секцію. складається з чотирьох вантажних вагонів і одного допоміжного вагона, розташованого в середині складу. У допоміжному вагоні знаходяться дизель-електростанція і службові приміщення (рис. 12.2). Тут встановлено два дизель-генератора i і 5 потужністю по 84,5 кВт. Кожен з них забезпечує електроенергією половину споживачів секції. Кожен вантажний вагон [c.400]

Рис 7 Вагон-дизель-електростанція 12-вагонної секції 1 — дизель, 2 — генератор, 7 [c.512]

Рефрижераторні секції (рис. ХУП.8 і XVII.9) мають однакову схему розміщення обладнання. До складу секції входять чотири чисто вантажних вагона довжиною 21 м з машинними відділеннями по торцях кожного вагона, в яких розташовано холодильно-опалювальне обладнання. і один допоміжний вагон довжиною 17 м. В цьому вагоні розміщені службові приміщення і дизель-електростанція для централізованого постачання електроенергією всіх вагонів. До складу дизель-електростанції секції НДР входять два дизель-геиератора потужністю по 66,7 кВт і один потужністю 20,2 кВт, а до складу секції БМЗ — два дизель-генератора потужністю 75 кВт. [c.301]

Вагон-дизель-електростанція має два дизеля по 100 л. с. з генераторами по 60 квт і допоміжний дизель потужністю 60 л. с. з генератором 30 квт. [c.358]

В середині складу встановлений вагон-дизель-електростанція. До нього з одного боку прищеплен вагон — машинне відділення. а з іншого — службовий вагон. Всі три вагони повідомляються прохідними майданчиками з гармоніками. До машинного відділення і службовій вагону причеплено по 10 вантажних вагонів. [c.512]

Вагонна рефрижераторна секція. Така секція складається з 10 вантажних вагонів -холодильників і двох допоміжних вагонів одного вагона, в якому розміщені службові приміщення і дизель-електростанція, яка складається з трьох дизель-генераторів потужністю 66,7 кВт кожен, і одного вагона — машинного відділення. [c.303]

Поїзд-рефрижератор складається з 23 вагонів вагон-машинне відділення. вагон-дизель-електростанція, службовий вагон і 20 вагонів для вантажів. Посередині складу встановлений вагон-дизель-електростанція. До неї з одного боку причеплений вагон-машинне відділення. а з іншого боку службовий вагон. Всі три вагони з’єднані прохідними майданчиками з гармоніками. До машинного відділення і службовій вагону причеплено по 10 вантажних вагонів. [c.369]

Поїзда, що експлуатуються на залізницях СВАРОК. мають 23 суцільнометалевих чотиривісних вагонів, з яких 20— вантажні, один вагон — холодильне машинне відділення. один вагон — дизель-електростанція, один вагон — для обслуговую — ного персоналу. [c.402]

Вагони, дизель-електростанція, машинне відділення та службовий вагон з’єднані між собою перехідними захисними гармоніками. [c.510]

До складу дизель-електростанції входять два дизеля по 100 л. с. з двома генераторами по 60 кет. Генератори забезпечують роботу холодильної установки влітку і електричних печей взимку. Крім того, є допоміжний дизель потужністю 60 л. с. з генератором 30 кет для зарядки акумуляторних батарей, розташованих під службовим вагоном, і для живлення двигунів установки при великій витраті електроенергії в поїзді. [c.369]

Енергопостачання холодильних установок, а також електропечей. встановлених для опалення вагонів під час перевезення охолоджених продуктів в зимовий час. у всіх засобах групового складу здійснюється централізовано від дизель-електростанцій, наявних у складі. Автономні вагони мають власний дизель-генератор, завдяки чому вони можуть причіпляти до будь-якого складу і так само незалежно подаватися до холодильним підприємствам. Холодопостачання вагонів-холодильників може бути централізованим (з подачею холодоносія в охолоджувальні прилади вагонів) і децентралізованим (кожен вагон має власну холодильну установку). [c.397]

До складу спочатку надійшли на наші дороги 23-вагон-них поїздів входять 20 вагонів-холодильників і три допоміжних вагона. В одному з допоміжних вагонів розташована дизель-електростанція, другий є машинним відділенням [c.397]

У вагоні дизель-електростанції встановлені три дизель-генератора, що складаються з двигуна і генератора трифазного струму. змонтованих на одній рамі. У цьому ж вагоні знаходяться головний розподільний щит, баки для палива, води, мастила. Пятивагонная секція призначена, як і 12-вагонна, для перевезення різних вантажів при 1 = + 2-.-12)° С. [c.359]

Випускаються також і 12-вагонні секції з центральним холодоснабжением. Довжина цієї секції становить близько 220 м, і такий поїзд може бути прийнятий тільки великим підприємством. У 12-вагонної секції десять вантажних вагонів і два допоміжних. У першому з них знаходиться дизель-електростанція і відділення для обслуговуючого персоналу. у другому — машинне відділення з аміачними двоступінчастими компресорами. [c.444]

Всі типи групового рефрижераторного рухомого складу мають центральне енергопостачання, при якому споживачі струму, встановлені у вагонах, що живляться від дизель-електростанції, змонтованої в одному з [c.134]

Вагон з дизель-електростанцією (рис. IV—19) має дизельне відділення /, [c.142]

Секція складається з чотирьох вантажних вагонів з Довжиною кузова 21 м і вагона з дизель-електростанцією та службовим приміщенням. розташованого в середині складу секції. Вантажні вагони секції по конструкції кузова, ходових частин. гальмівного і зчіпного обладнання, приладів опалення та охолодження аналогічні автономним рефрижераторным вагонах з довжиною кузова 19 м, що поставляється цим же заводом, і відрізняються від них тільки тим, що не мають дизель-генераторних установок. [c.145]

Холодильні установки можуть управлятися автоматично в залежності від коливання температури повітря у вантажних приміщеннях задаються в межах, включатися і виключатися з машинного відділення даного вагона і дистанційно з приміщення дизель-електростанції. [c.146]

Потяги з машинним охолодженням або поїзда-рефрижератори (фіг. 233) складаються з 20 чотиривісних вагонів-холодильників. вагона-машинного відділення. вагон-дизель-електростанції і вагона для обслуговуючого персоеала. [c.358]

На рис. ХП.4 наведено загальний вигляд трехвагонной секції. З )од-ній вагоні № 2 знаходиться дизель-електростанція, загальна для всіх вагонів. Більша частина цього вагона призначена для перевезення вантажів. Холодильна установка перебуває в тому ж відсіку, де і силова установка. Кожен з крайніх вагонів є вантажним і має власну холодильну установку. раз-111вщенную в одній з торцевих сторін. У вагоні № 3 розташоване невелике відділення для обслуговуючого персоналу. пов’язане з переходом машинним відділенням. За таким же принципом виконуються і пятивагонные секції. Температура всередині вагонів передбачається до -15° С. [c.440]

У вагоні-дизель-електростанції (рис. 3) розміщені два головних дизель-генера-торных агрегату трифазного струму 220/380 в, кожен іа яких складається з чотирициліндрового дизеля потужністю 100 л. с. при 750 об/хв і генератора 60 квт, комбінованих повітряних охолоджувачів з поверхнею для охолодження води 90 л і масла 13 м один допоміжний дизель з генератором трифазного струму 220/380 в потужністю 30 кет з возд5 ш-вими охолоджувачами для води поверхнею 43 м і масла [c.506]

У вагоні-дизель-електростанції (рис, 7) розміщені три дизель-генераторні установки, Кожна з них складається з чотиритактного чотирициліндрового дизеля (1000 об/хв) потужністю 90 л. с. з синхронним генератором трифазного струму 56 квт напругою 220/380 в, електричного вентилятора для радіатора дизеля 17,5 квт, допоміжного шуптового генератора постійного струму потужністю 130 квт і напругою 12 в для зарядки акумуляторної батареї, стартера потужністю 15 к. с. [c.510]

Частина вантажного приміщення вагона, суміжного з вагоном-дизель-електростанцією, призначена для обслуживаюн1его персоналу. [c.515]

Бегоповерочный вагон моделі 640ВПВ (рис. 4.44) являє собою самохідний агрегат, укомплектований зразковим обладнанням і механізмами для повірки вагонних ваг з граничним навантаженням. 150 т. Конструкція ваг розрахована на швидкість руху в складі поїзда до 100 км/ч. Вагон спроектований на базі шестиосного піввагона, обладнаного типовими тяговоударными пристосуваннями і гальмівною системою. У головній частині кузова вагона встановлено дизель-електростанція і апаратура управ-ле шя. На підлозі вагона покладені 36 зразкових гир IV розряду масою 2000 кг кожна. [c.245]

Поїзд складається з 23 вагоиов вагон — машинне відділення. ва-гон-дизель-електростанція, службовий вагон і 20 вагонів для вантажів. [c.512]

В оостав дизель-електростанції входять два дизеля по 100 л. с. з двома електрогенераторами по 60 квт. Генератори забезпечують роботу холодильної установки влітку і електричних нагрівальних печей взимку. Крім того, є допоміжний дизель потужністю 60 л. с. з генератором в 30 квт для зарядки акумуляторних батарей, розташованих під службовим вагоном, і живлення двигунів установки при великій витраті електроенергії в поїзді. Крім силового обопудования, вагон має дев’ять баків з пальним загальною ємністю 050 л. Баки розміщені по кутах вагона, під ним і під стелею. Запасу горк>чого достатньо для роботи поїзда протягом 12 діб. [c.512]

Крім того, для перевезення вантажів при низькій температурі використовують вагони з індивідуальним машинним охолодженням (рис. 229). У них встановлені дві фреонові холодильні установки холюдопроиэводительностью 5600 ккал1ч кожна. Електропостачання здійснюється від дизель-електростанції. Охолодження вантажного відділення вагона — повітряне. Все обладнання, за винятком повітроводів і повітроохолоджувача, розміщене в машинному відділенні. розташованому в одному кінці вагона. Поруч з ним знаходиться приміщення машиніста. [c.514]

Вагон може працювати від автономної дизель-електростанції або від зовнішньої мережі. Вагон обладнаний клемної коробкою для підведення живлення до приводів від зовнішньої мережі. Швидкість пересування вагоповірочного вагона від власного приводу (при маневрах при повірці ваг) — 23 м/хв. [c.246]

На рис. XII.5 наведена схема 21-вагонного поїзда -холодильника. В одному з допоміжних вагонів Д розташована дизель-електростанція, другий допоміжний вагон М служить машинним відділенням аміачної холодильної установки. третій всполюгательный вагон Із призначений для обслуговуючого персоналу. При централізованому холодоснабже-піі вагонів застосована система охолодження холодоносієм. причому холодоносія (розчин хлористого кальцію ) по магістральних трубопроводах транспортується з машинного відділення по вагонах. З’єднання рассолопроводов між вагонами здійснюється гнучкими гумовими шлангами. Для скорочення розмірів магістральних труб і для більш зручного обслуговування [c.441]

У вагоні з дизель-електростанцією розміщені два дизель-генератора таких же, як у секціях заводу Дессау з п’ятьма вантажними вагонами. один допоміжний дизель-генератор. аналогічний встановленим в автономному рефрижераторному вагоні. і службове приміщення. [c.145]

У вагоні з дизель-електростанцією встановлені два дизеля потужністю по 73,6 кВт (100 к. с.) при 750 хв з генераторами трифазного струму потужністю по бОкВт при созф = = 0,8 і один допоміжний дизель потужністю 44 кВт (60 к. с.) при 1500 хв з генератором потужністю 30,5 кВт (созф = = 8). [c.146]

Контроль температури у вантажних вагонах здійснюється термистровыми термометрами, показання яких знімаються з вагона з дизель-електростанцією, і термистровыми термометрами, показання яких знімаються за допомогою переносної термостанции. [c.147]

Холодний розсіл насосом подається в батареї вантажних вагонів за прямим магістральним трубопроводом. Отеплившийся розсіл повертається в машинне відділення по зворотному магістральним трубопроводом. Магістральні рассолопроводы ізольовані. Вони проходять через усі вагони поїзда під стелею вагонів. Між вагонами магістральні рассолопроводы з’єднані гнучкими рукавами з прогумованої матерії. Рукава мають по кінцях спеціальні головки з клапанами, що не дозволяють розсолу витікати при расцепке вагонів. Для захисту від втрат холоду міжвагонні з’єднання рассолопроводов укладені в гармоніки з прогумованої матерії. ізольовані повстю і прикріплені До торцевих стін вагонів. Гармоніки суміжних вагонів з’єднані шарнірними болтами. У вагоні з дизель-електростанцією ус-тансвлены чотири основних дизель-генератора і один допоміжний. Робота основних дизель-генераторів синхронізована [c.149]

Дивитися сторінки, де згадується термін Вагоно-дизель-електростанція. [c.357] [c.357] [c.358] [c.358] [c.356] [c.165] [c.135] [c.140] [c.145] [c.146] [c.149] Технічний довідник залізничника Тому 13 (1956) — [ c.575 ]

Короткий опис статті: дизель генератор 60 квт хімія, хімічна технологія, процеси

Джерело: Вагоно-дизель-електростанція — Довідник хіміка 21

Також ви можете прочитати